渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。小排量閥門蝸輪箱發(fā)動機利用空氣壓縮驅動渦輪來增加發(fā)動機進氣量來增加輸出功率，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動力性方面。 這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。
閥門蝸輪箱發(fā)動機動力普遍能達到相當于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的閥門蝸輪箱發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。
相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 但閥門蝸輪箱也有這方面的缺點：反應較滯后。 雖然閥門蝸輪箱的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應滯后。
由于轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
關鍵詞：閥門蝸輪箱
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